O Volkswagen Up! (com o ponto de exclamação mesmo) já recebeu sua fábrica. Será produzido na Eslováquia, e ocupará, na Europa, o espaço de mercado que hoje é ocupado pelo nosso Fox (que é exportado para lá). Sem dúvida, um grande salto.

Veja as fotos:

VW Golf, na sua sexta versão

O Salão de Nova York, que termina no dia 19 deste mês, elegeu o novo VW Golf como o “World Car Of The Year”. Ele venceu a disputa com o novo Ford Fiesta e o Toyota iQ. Também foram premiados o Fiat 500 (melhor design), o Nissan GT-R (melhor desempenho) e o Honda FCX Clarity (melhor veículo ecológico).

Nissan GT-R

Fiat 500

Honda FCX Clarity

O carro mundial da Volkswagen acaba de receber nova versão na Alemanha, e já tem comercial no Youtube. Detalhe para o conjunto dianteiro, na minha opinião, impecável.

www.youtube.com/watch?v=O-nKD1dMYOM

A veteraníssima Kombi já está há 50 anos sendo vendida no mercado brasileiro, com pouquíssimas mudanças desde 1958. A Quatro Rodas fez um apanhado com 50 curiosidades sobre o modelo que vale a pena conferir. Vou colocar 10 aqui, só para dar uma pequena amostra:

1. Em 2 de setembro de 1957, a Kombi era lançada no Brasil. Antes dela, só eram fabricados no país DKW Vemaguet, Ford F-100 e Jeep Willys.

2. Já era vendida no Brasil em 1950 pela Brasmotor, apenas montada no Brasil. Moderníssima, havia estreado na Alemanha em 8 de março de 1949.

3. Em 1957, seu índice de nacionalização era de 50%, quando a lei exigia 40% para ser um veículo brasileiro. Em 1961, o índice era 95%.

4. É o único modelo nacional que ainda possui quebra- vento, maçanetas de gatilho, pára-choque de metal e câmbio manual de quatro marchas.

5. Último nacional com carburador, ganhou injeção eletrônica em 1997 devido à legislação ambiental. Foi o último veículo do mundo a sair de linha com motor a ar, em 23 de dezembro de 2006.

6. Refrigeração a água não é coisa nova na Kombi, que ganhou a tecnologia na versão a diesel, produzida entre 1981 e 1985.

7. A versão se tornou um fracasso devido principalmente a problemas de refrigeração. Alguns donos descobriram que, usando mais etilenoglicol no líquido de arrefecimento, ela não dava problemas.

8. No mundo, ela teve cinco gerações. O Brasil fabrica a segunda, aposentada na Alemanha em 1979.

9. Em 1976, ganhou nova dianteira na carroceria antiga. O restante só mudou em 1997.

10. No projeto, passageiros e carga ficam ou sobre ou entre os eixos. Esse conceito só mudou em 1989 com a quarta geração, com motor dianteiro.

Veja o resto, clicando aqui!

A Volkswagen está convocando os proprietários do novo Gol, Polo, SpaceFox e Voyage que possuírem luz de neblina original de fábrica a trocarem as lanternas traseiras. O problema está na luz de neblina que, nesses veículos, é da cor branca, o que pode confundir os veículos que trafegam atrás desses veículos – causando a falsa impressão de que estes estão realizando manobras com a luz de ré ligada.

Os veículos convocados para a troca da lanterna são:

Novo Gol 2009: P 000001 a 9P 033973 e 9T 000001 a 9T 153456
Voyage 2009: 9T 000001 a 9T 153085
Gol G4 2006 a 2009: 6P 000001 a 9P 089713 e 6T 000001 a 9T 124539
Polo hatch 2007 a 2009: 7P 000001 a 9P 025614
Golf 2008 e 2009: 84 000001 a 94 015426
SpaceFox 2006 a 2009: 6A 000001 a 9A 324240

Para maiores informações, ligue (0800) 019-5775.

Essas fotos foram feitas com exclusividade pelo site Interpress Motor no Salão de São Paulo, e já mostra uma versão concept da picape da Volkswagen que será fabricada na Argentina (e vendida no Brasil) com o nome provável de Robust.

Com essa picape, a Volkswagen pretende estrear no concorrido mercado das picapes médias, dominado hoje pela Chevrolet S10, mas que conta com concorrentes de peso como Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Triton e Ford Ranger.

A Volkswagen vai vender na China, em parceria com a chinesa FAW, uma versão remodelada do Bora. O modelo será exclusivo para o mercado chinês e tem diversas mudanças em relação ao modelo mexicano que é vendido aqui no Brasil. A frente do veículo ganhou elementos que remetem ao Polo, e a lateral e a traseira tem linhas que lembram o Passat CC.

Internamente, o painel terá vários apliques imitando madeira (que os chineses adoram) e tons bege. Mimos como DVD e GPS serão opcionais.

O Salão Internacional do Automóvel, em São Paulo, está chegando. E com ele, vamos apresentando aqui algumas prévias do que poderá ser visto no Anhembi entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro. Então fique atento que nós estaremos procurando fazer uma boa cobertura das novidades que rolarão por lá.

Uma dessas novidades é a apresentação do conceito Space Up!, da Volkswagen. Medindo apenas 3,68m de comprimento, o modelo apresenta soluções bastante interessantes de configuração e espaço. Seu porta-malas varia de 220 litros até a 1050 litros, na configuração furgão. O banco do passageiro pode girar 180 graus e ficar virado para trás, conforme foto abaixo. Também chamam a atenção as imensas rodas, aro 18, que tornam o modelo sem dúvida mais atraente.

Veja mais fotos. Clique para ampliar.

Direto do Carscoop:

A revista Auto Esporte saiu com uma matéria afirmando que a Volkswagen do Brasil, em conjunto com a do México estarão lançando nesses mercados no novo Golf europeu (chamado de Golf VI). Isso já era esperado mesmo. O Golf 4,5 não pegou bem. A tentativa de revitalizar o carro não teve o resultado esperado junto ao mercado, e eles já pensam numa forma de reagir e reconquistar mercado e – principalmente – não queimar o forte nome do Golf nesses mercados.

Mas a grande novidade é o anúncio de que a montadora alemã pretende lançar um sedan médio – novo – para competir com os japoneses Honda Civic e Toyota Corolla, além do Chevrolet Vectra, Ford Focus, Fiat Linea, Citroën C4 Pallas, e outros. Esse segmento vem abrangendo uma fatia importante do mercado, e o VW Bora não tem tido tanta participação – em parte por não dispor de motores flex. Já o Jetta compete em um outro mercado, acima desse, competindo com Fusion, Azzera, etc.

Esse negócio de não dispor o motor Flex no Bora gera um interessante – e complicado – círculo vicioso. O carro não tem motor flex e isso gera vendas baixas, e as vendas baixas não atraem a montadora a investir na troca do propulsor do Bora. Logicamente, essa não é a única causa das vendas pouco expressivas do modelo – para um Volkswagen. O design desatualizado frente a concorrentes mais modernos é outro ponto importante, apesar de não correto – e não se compara ao design polêmico do Golf 4,5.

Entre as opções que a reportagem sugeria para ocupar esse segmento está o Volkswagen Lavida. Ou uma variante dele mais adequada ao padrão dos Volkswagens alemães. O design do Lavida levantou muitos elogios nesse blog e poderia ser realmente uma boa opção para esse mercado.